当前水泥行业超低排放改造的总体成效如何？在实施超低排放改造过程中，水泥企业亟待解决的重点和难点是什么，应该如何应对？近日中国水泥网就这些问题咨询了中国环境科学研究院副研究员李建。

李建表示，当前我国水泥行业超低排放改造取得明显进展，有力促进了环境效益和经济效益双提升。在国家水泥超低政策文件发布之前，我国多个省份，例如河北、山西、江苏、浙江、安徽、山东、河南、四川、宁夏等省份，涵盖重点区域和非重点区域，已陆续发布了本省的水泥行业超低实施方案或标准，有序指导和推进了本省水泥企业开展超低排放改造；2024年1月国家发布了《关于推进实施水泥行业超低排放的意见》，部分省市结合国家政策要求及本省情况，查漏补缺，修订并完善了本省的超低改造方案。

截至目前，重点区域9省市约2.5亿吨水泥熟料产能基本达到有组织超低排放的要求，约5.1亿吨水泥熟料产能基本达到无组织超低排放的要求，非重点区域约9000万吨熟料产能达到有组织超低排放的要求。

水泥超低排放改造的有效实施不仅带来了区域环境效益有效提升，同时带来相关环保产业和新能源汽车的快速发展，有力促进了区域环境效益和社会经济效益协同提升。

李建指出，水泥行业超低排放改造要从全流程角度出发，企业需根据生产及污染物排放特征，对有组织排放、无组织排放、物料及产品运输、监测监控、环境管理、减污降碳等方面开展全要素、全方位提升改造，每个方面都很重要。

企业要因厂制宜选择成熟适用的环保技术，强化源头控制，加强氨逃逸控制，窑尾废气采用选择性非催化还原（SNCR）、选择性催化还原（SCR）等组合脱硝技术，除尘采用袋式、电袋复合式等高效除尘技术；在保障安全生产的前提下，无组织排放控制采用密闭、封闭等有效治理措施，鼓励采用机械化料场、筒仓、圆库等物料储存方式，产尘点按照“应收尽收”原则合理配置废气收集设施，优化收集风量，减少转运环节，降低物料落差，缩短运输距离；清洁运输改造方面，中长距离运输优先采用铁路或水路，短途运输优先采用皮带通廊或新能源车辆，厂内物料转运优先采用皮带通廊或封闭式螺旋输送机，减少厂内物料二次倒运和汽车运输量；在监测监控方面，企业要加强污染物排放自动监测、过程监控和视频监控设施建设，自证稳定达到超低排放要求；在环境管理方面，要加强运行管理、强化运输管理、完善管理制度，确保生产设备与污染治理设施同步运行，通过智能化、数字化建设，实现污染物排放控制和清洁运输精细化管控。

此外，水泥企业超低改造也要兼顾减污降碳技术的应用，实现降碳、减污、扩绿、增长协同发展。

李建总结，目前水泥行业改造难点主要有三个方面：

一是水泥行业脱硫脱硝技术鱼龙混杂，部分脱硫脱硝技术机理不清晰，药剂成分不明，不利于企业对超低改造技术的选择和应用；

二是清洁运输改造难度大，尤其是对于无自有矿山、远离码头和铁路线的企业，清洁运输比例基本为零，此外，新能源运输车保有量难以满足当前企业改造需求；

三是企业改造过程中缺乏系统性技术指导，易出现重复投资改造现象。

针对上述难点，提出如下建议：

一是企业在改造过程应结合自身污染物排放特征，选择成熟稳定的环保技术，避免出现污染物转移、不达标、运行稳定性差等情况；

二是各地相关部门要加强对企业服务指导，释放汽车企业新能源运输车辆产能，加快纯电动、燃料电池、插电式混动运输车辆生产，研究并制定相关优惠补贴政策，建设充电桩，满足充电需求；企业也要结合原燃料及产品运输距离，优先选择皮带通廊、管道等清洁方式运输；

三是企业要全面梳理自身污染控制与超低要求的差距，可邀请行业内相关专家给予指导，要做到领导真重视、资金真投入、实施真工程、减排真提升，避免重复投资改造的情况发生。

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（摘自：中国水泥网https://www.ccement.com/news）

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